Czas na nowego SRT4: 300-konny Caliber SRT4 to nowe "dziecko" słynnego pionu sportowego Chrysler Group, czyli Street and Racing Technology.
300 KM mocy: nic tylko palić gumy .

Od 0 do 96 km/h poniżej 6 sekund

Seryjny tuning od producenta

Pokazowe osiągi za umiarkowana cenę

"Dodge Caliber SRT4 to nasz kolejny produkt o markowej charakterystyce wyczynowej za najkorzystniejszą cenę" - mówi George Murphy, wiceprezes ds. marketingu światowego w Chrysler Group - "a mając 300 koni pod maską ma wszelkie szanse dominacji w segmencie usportowionych kompaktów."

Oryginalny SRT4 (Dodge Neon) swymi osiągami i rozsądną ceną zdobył poklask fanów na Salonie Samochodowym w Los Angeles 2003. Sprzedaż SRT4 w latach modelowych 2003 - 2005 sięgnęła 25.000 sztuk.

"Dodge Caliber i formuła SRT to oczywistość" - mówi dalej Murphy - "i w ten sposób Dodge Caliber SRT4 ma świetne osiągi przy niezłej ekonomii paliwowej - rzędu 10 l/100 km. Czysta przyjemność z jazdy".

Street and Racing Technology
Od czasu powstania, SRT stworzył już 12 pojazdów o ekstremalnej charakterystyce wyczynowej - m.in. 2- i 4-osobowe (Quad Cab™) pick-upy Dodge Ram SRT10 z silnikiem Vipera, Chrysler Crossfire SRT6 Coupé i Roadster, Chrysler 300C SRT8, Dodge Magnum SRT8, Dodge Charger SRT8, Dodge Viper SRT10 Convertible i Coupé oraz Jeep Grand Cherokee SRT8.

Każdy pojazd wychodzący z SRT to rodzaj markowej wizytówki w pięciu aspektach: typowa dla image marki stylizacja zewnętrzna, inspirowany wyczynem wystrój wnętrza, światowej klasy własności jezdne w całym zakresie dynamiki pojazdu, modelowa skuteczność hamowania i doskonały zespół napędowy.

Formuła samochodu Dodge Caliber SRT4 zaczyna się właśnie od zespołu napędowego, którego charakterystykę oddają cztery liczby: 85, 125, 300 i 260.

A więc kolejno: 85 to wzrost mocy w stosunku do pierwszego SRT4 - dalej to 125 KM z litra pojemności i 300 KM mocy silnika. Ostatnia liczba 260 oznacza moment obrotowy 260 lb/ft, co w Europie przekłada się na 351 Nm momentu obrotowego wciskającego w fotel podczas "palenia gum" na starcie.

Zespół napędowy
Dodge Caliber 2007 SRT4 przyspiesza od 0 do 96 km/h w czasie poniżej 6 sekund. Jak jest to możliwe?

Napęd samochodu zapewnia Silnik Światowy, produkowany przez zakład Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) w Dundee (stan Michigan). Pod tym hasłem kryje się gama czterocylindrowych silników benzynowych o konstrukcji aluminiowej, stosunkowo niewielkiej pojemności skokowej, ograniczonym zużyciu paliwa oraz niskiej emisji spalin. Jest to wspólne dzieło inżynierów Chrysler Group, Hyundai Motor Company oraz Mitsubishi Motor Corporation.

"Turbodoładowany Silnik Światowy o pojemności 2,4 litra ma moc V-8" - mówi Pete Gladysz, szef działu zespołów napędowych SRT - "a mając ten silnik do dyspozycji możemy wykorzystywać różne sprawdzone rozwiązania, m.in. zwiększone przepływy w głowicy i wyższy stopień sprężania albo z nowszych - zmienne fazy rozrządu VVT."

Aby spełnić wymogi SRT4 kadłub silnika 2.4L poddawany jest specjalnej obróbce pod kątem zwiększenia przepływów cieczy chłodzącej i oleju. Do żeliwnych tulei dopasowywane są specjalnie odlewane tłoki, chłodzone natryskiem oleju i współpracujące z odkuwanymi korbowodami.

Dla podwyższenia trwałości układu korbowego zastosowano panewki trójwarstwowe. Odpowiednie smarowanie i płynność pracy silnika zapewnia zintegrowany moduł pompy olejowej i wałka wyrównoważającego, optymalną temperaturę oleju zaś - chłodnica zewnętrzna.

W aluminiowej głowicy silnika znajdują się zawory wydechowe o podwyższonej odporności na temperaturę. Celem optymalizacji czasów otwarcia zaworów ssących i wylotowych w układzie zmiennych faz rozrządu VVT zastosowano mapowanie komputerowe. Do zwiększonej mocy silnika dostosowany jest także wałek rozrządu oraz wykonany z mikrostopowej stali wał korbowy - oba pochodzące z silnika 2.4L bez doładowania.

Chłodne powietrze zasysane jest poprzez filtr i wlot umieszczony w pobliżu czołowej belki poprzecznej, a następnie sprężane w turbosprężarce odpowiednio skonfigurowanej dla kolektora dolotowego/wylotowego i po przejściu przez intercooler kierowane do 57-milimetrowego korpusu przepustnicy.

Podawaniem paliwa zajmuje się wysokowydajna pompa zasilająca wtryskiwacze o specjalnej konstrukcji SRT4. Maksymalną moc silnika zapewnia nowy system sterowania Global Powertrain Engine Controller marki Siemens.

Gazy spalinowe odprowadzane są przez wolnoprzepływowy układ wydechowy z dwoma katalizatorami - pierwszy "poniżej" turbiny sprężarki a drugi nieco dalej na pojedynczej rurze wylotowej o średnicy 76,2 mm. W ten sposób katalizatory szybciej osiągają temperaturę roboczą. Podobnie jak w poprzednim Dodge SRT4 układ wydechowy zapewnia maksymalne osiągi przy zachowaniu poziomu emisji spalin na poziomie zgodnym ze wszystkimi normami federalnymi.

Moc silnika przenoszona jest do sześciostopniowej manualnej skrzyni biegów poprzez dwumasowe koło zamachowe (tj. dwa wirujące elementy i wewnętrzna sprężyna tłumiąca hałasy i drgania). Skrzynia biegów typu GF DMT-6 zblokowana jest z mechanizmem różnicowym o zwiększonym tarciu (równomierny rozkład mocy na oba koła) i może przenosić moment obrotowy do 405 Nm. Koła napędzane są półosiami równej długości, zapożyczonymi z samochodów Chrysler Group klasy średniej - z uwagi na większą średnicę i zdolność przenoszenia wyższych obciążeń.